东京周边

东京地下城迷宫

站在巨大的地下空间里,想到夏目漱石曾在《草枕》一书中写道:人世难居。当觉悟到无论走到何处都是同样难居时,便产生诗,产生画。莫非在这如迷宫一般的东京地下城里,于其茫茫然如无头苍蝇一样胡乱投窜,不如就当成是另一种意义上的观光——城市地下迷宫探险听起来是不是就很过瘾?

BY 王蕾

地铁站台人满为患
按复杂程度排名的东京地下城迷宫车站

1927年12月30日,东京银座线浅草上野段正式开通,东京——甚至可以说是东洋地区的第一条地铁路线由此诞生。这条东京地下迷宫最初的奠基从短短2.2公里,在经过了近百年的发展后达到超过300公里的超大型规模,短短百年扩张了近150倍也确实叫人叹为观止。而随着路线扩张的自然还有轨道交通必不可少的车站。

每一座车站的建成必然不是一蹴而就,考虑到列车停靠位置、乘客上下、售票站、进出站闸口以及工作人员办公区等等各种要求,对于车站的选址和构成规划也完全不是建成即定型。和地面上的摩登城市一样,车站内的小小城也跟随者轨道网络的扩展逐步升级扩大,于是就有了复合式立体式的车站迷城。同一个站内通车路线的多少是决定车站规模体量的重要标准,从一条路线到五条路线,再到十条,甚至更多路汇集在一个车站内,车站的扩容也就逐步升级,于是我们看到了平面横向延伸的车站,诸如池袋站,以及立体层面纵向发展的车站,诸如涩谷站、新宿站。

 

No1. 东京站

东京站

东京站

东京站毫不意外地摘得迷宫复杂度第一名头衔。作为月台数最多JR旗下最大型车站,也不知给多少首次来东京或是第一次来日本的游客下了多少个马威。光是同车站内,从丸之内口走到八重洲口就已经是百转千回,少看一个提示路标就容易迷失方向,更别提站内12条普通地铁路线和数条新干线交织,地上地下复合结构共10个大出口。

由日本西洋建筑之父之称的辰野金吾主持设计,耗时6年,于1914年竣工的东京站在建成初期即作为东京的门户担起重责,不仅占地面积大,设计时就已将乘车站台、邮局、皇室专用入口等多重功能纳入其中,百年以来的风雨让其对东京早已超出车站这一种简单普通的意义和身份。

若不想在东京站迷路,首先要分清东西:东侧为八重洲口,西侧为丸之内口。八重洲口方向连接京成巴士、东海道新干线闸口、大丸百货、以及东京站一番街:丸之内口一侧则靠近皇居、KITTE大厦、丸之内商圈等地。

No2. 新宿站

新宿站

新宿站外匆匆而过的行人

以客流量世界第一的身份屈居复杂度排行榜第二的是地下空间占用量第一的新宿站。

自1885年起,新宿站就已经作为山手线前身的日本铁路赤羽品川线中的一站发挥着车站职能了,虽然早期因为新宿还未发展成为东京繁华圈,因此初期的规模并算不得大,直到大正时期开始,东京的市区范围迅速扩大,轨道网络逐渐增加,众多私铁也连接到此之后,新宿站逐渐成为日本可使用人次最多的车站。

作为有着“吉尼斯世界纪录”认证的世界最繁忙车站,新宿站拥有JR旗下线路的16个月台、如果包括相连通的5个周边车站,新宿站的月台数高达51个,出口超过200个,这样“丧心病狂”的规模也诚然是难为了第一次来东京就约见在新宿站见面的游人了。

新宿站内除了包括JR东日本旗下的山手线、中央线、埼京线等高人流热门轨道路线之外,还是小田急、京王、西武等几条私铁路线的换乘点和始发站,再加上东京地下铁公司门下的3条线路,若是走错了换乘出口,光找回正确的入口怕也是要花上不少时间和精力。虽然魔鬼新宿站出口数量惊人,但其实有很大一部分都和周围的商业设施相连,整体可以分成三个大方向:东口,西口和南口。东口方向靠近歌舞伎町、伊势丹、新宿三丁目;西口方向靠近东京都厅、京王百货、新宿黄金街;南口方向靠近高岛屋、NeWomen以及小田急电铁。

No3. 涉谷站

涉谷十字路口

被称为最繁忙的涉谷十字路口

近年来因线路增加和站台改建等工程变得愈发复杂的涉谷站也是颇为令人头疼的迷宫大站。因“最繁忙的十字路口”而名声大噪的涉谷是很多人来东京指名的必打卡地,而喜滋滋的跟着报站广播从涉谷站下车之后,看着来来往往的如潮人流,再望望头顶三四五条线路的出站方向,大概满脸都写着“我是谁?我在哪儿?我要做什么?”。10条交通路线贯通的涉谷站虽然没有了新干线的参与,但地上三层地下五层的错综站台常常叫人在上上下下间有种鬼打墙的错觉。

在涉谷站行走尤其需要有明确的目的地,作为一个非常典型的立体构架式车站,涉谷站内的移动经常需要跨越多楼层多通道。譬如距离其他闸口都较远的新南出口距离其他月台需要步行超过5分钟,而从一个站台的两侧也并非是同一条路线的车辆。

要想快速制霸涉谷站,首先要分清JR线路和东京地下铁线路,其次在理清线路和出口之后可以认定几处地标性建筑,然后在地面上寻找附近相关景点。诸如八公口附近即是涉谷十字路口、JR东口附近距离涉谷新地标Scremble Square最近等。

No4. 池袋站

池袋站

铁路轨道交织的池袋站

相比较排名前三的车站,池袋站的难度不在于复杂而在于面积大和出口名称具有迷惑性。横穿过站大约需要20分钟的池袋站的两端分别是一家大型百货店:东武百货和西武百货,却偏偏像是要闹别扭一般,东武百货在池袋站的西口,而西武百货占据着池袋站东口。如果真的要摊开池袋站的站内平面图来说的话,三纵三横的九宫格倒也是划分的清清楚楚。主要的横向大通道分成南北中三条,这件夹杂交错着8条轨道路线。

对于想要走通池袋站来说,只要辩清东南西北,难度并不算大。西口和北口距离比较近,这里除了有东武百货之外,还有西一番街;东口和西武东口相连,出门就是西武百货,距离池袋阳光城也不远。相比较来说,从东口出站购物的选择更多一些,而西口则是美食街的天下,尤其是想要不出市中心满足中国胃的话,西口(北)附近的华人街肯定就是你的不二选择。

No5. 大手町站

对于大手町站的上榜,也许有很多人会心存疑虑:这是哪儿?作为近代日本的经济重镇,大手町连接着丸之内地区、有乐町地区和东京站几个重要经济商圈,金融银行、政府官邸林立,属于名副其实的“东京中心地段”。

毗邻东京站的大手町站能排上第五的很大原因却也恰恰是因为它距离东京站太近了,在原本就冗长的地下通道里寻找换乘路线的出入口,却往往因为错过一个转弯而一直走到了东京站大概是大手町站常常被“诟病”的最大原因。攻略大手町站的重点基本在留意每一个指示牌,不要错过任何一个通道入口,毕竟好不容易一路走到了换乘口却发现居然是更大的噩梦——东京站的时候,心里的苦无人能知晓。

除了东京的这几大车站之外,位于关西的梅田站、中部的名古屋站也是常常困扰游客的著名复杂迷宫站,若不是急着赶时间,放慢脚步大迷宫里探索,寻找每个出口之外的洞天其实也是一种乐趣。

王蕾
中国 2013年起

王蕾,上海⼟著,现居东京。
自由媒体人,平面设计师,自由撰稿人。
曾任职于⽇本三⼤制作公司之一长达7年,担任创意制⽚执行及设计师。
揣着三国语言行走大千世界,对旅行和设计有着自己的独到的见解,擅于探讨城市背后的文化意象,用自己的眼睛去发现文化沉淀带来的美。

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